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  1. (Dept. of Railroad Electrical System Engineering, Woosong University, Republic of Korea.)



IoT Sensor Data Acquisition Device, Railway Trackside Monitoring, All-IP Architecture, Predictive Maintenance, Trackside Worker Safety, Sensor Interface Integration, RS-485/Modbus Communication

1. 서 론

철도 선로변에는 터널, 교량, 사면, 수목 등 유지보수가 어려운 구조물과 환경 요소가 다수 분포하며, 철도차량의 진동, 개활지 낙뢰, 고압 전차선로, 신호 설비 등과 같은 철도에 특화된 기술적 요소가 존재한다. 이러한 특성으로 인해 선로변에는 다양한 IoT 기반 센서와 시설물이 설치되어 있으나, 현재 대부분이 개별 시스템으로 운영되고 있어 통합 관리의 어려움과 유지관리 비효율성이 발생하고 있다. 따라서 철도 환경의 특수성을 고려하면서도 다양한 센서 데이터를 안정적으로 수집·전송·관리할 수 있는 철도 전용 수집 장치가 필요하다.

1.1 연구 배경

국내 철도 선로변에는 선로 상태 감시, 시설물 안전 진단, 환경 계측 등을 위해 온·습도, 가스, 침하, 변형률, 기울기, 수위 등 다양한 센서와 CCTV 기반 감시 설비가 운용되고 있다. 이러한 설비는 분야별로 분산되어 관리되고 있으며, 인터페이스 표준 부재로 인해 통합적 유지보수 체계 구축이 제한되고 있다.

또한, 선로변 유지관리 과정에서는 작업자의 안전사고 위험이 지속적으로 제기되고 있다. 예를 들어, 2025년 8월 19일 경부선에서 발생한 무궁화호 열차 충돌 사고로 작업자 7명이 사상되었으며, 최근 5년간 철도 안전사고는 매년 평균 7건 이상 발생하고 있다[1]. 이러한 문제를 해결하기 위해 정부와 철도 시설 및 운영기관에서는 AI 기반 영상 감시, 통합관리 플랫폼, 안전센터 구축 등을 추진하고 있으나, 실시간 감시와 예측 유지관리를 위한 기초 데이터 수집 장치의 기술 표준화는 여전히 미흡한 실정이다.

1.2 연구의 목적 및 범위

현재 국내 철도 선로변에는 광케이블, 동케이블, TETRA-TRS, LTE-R 등 다양한 통신 인프라가 구축되어 있으며, 이를 통해 각 분야의 IoT 센서 데이터와 영상 데이터가 개별적으로 수집되고 있다. 이러한 분산형 구조는 유지관리 업무의 효율성 저하로 이어지며, 통합적 분석 및 예측 유지관리 기반으로 구축하는 데 한계가 있다. 표 1은 선로변에 설치된 주요 센서 및 서비스 현황을 요약한 것이다.

표 1. 선로변의 센서와 서비스 현황

Table 1. Trackside sensors and service status

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본 연구의 목적은 철도 선로변에서 발생하는 다양한 IoT 센서 데이터를 단일 장치에서 통합적으로 수집·제어·전송할 수 있는 철도 환경 전용 센서 데이터 수집 장치를 설계·구현하고, 이를 기반으로 All-IP 기반의 확장성과 상호운용성을 확보한 시스템 구조를 제시하는 데 있다. 또한 제안된 장치의 성능을 실험적으로 검증하여 철도 선로변 유지보수의 효율성과 안전성 향상에 기여할 수 있는 기술적 근거를 제시하고자 한다.

이를 위해 본 연구는 다음과 같은 절차로 수행되었다.

첫째, 국내외 문헌 조사 및 기술 동향 분석을 통해 철도 선로변 감시 및 IoT 센서 운용 현황을 파악하고 문제점을 도출한다.

둘째, Ethernet, RS-485, I²C, UART, ADC, GPIO, LTE-R, LTE, LoRa, Wi-Fi 등 철도 인프라 기반의 유·무선 인터페이스를 지원하는 센서 데이터 수집 장치를 설계한다.

셋째, 프로토타입 장치를 제작하고, 센서 연동 성능, 통신 안정성, 전원 안정성 등을 평가하여 기기의 타당성과 신뢰성을 검증한다.

최종적으로 All-IP 기반 통합 감시 구조로 확장 가능한 시스템 아키텍처를 제시하고, 향후 실시간 예측 유지관리 체계로 발전할 수 있는 기술적 가능성을 평가한다.

2. 선로변 데이터 수집 기술 적용 사례 및 분석

본 장에서는 철도 선로변에서 적용되고 있는 IoT 기반 감시·계측 기술 및 통신 인프라 사례를 분석하고, 기존 시스템의 구조적·기술적 한계를 도출한다. 이를 통해 본 연구에서 제안하는 센서 데이터 수집 장치의 필요성을 규명한다.

2.1 스마트 기술 활용 시설물 원격감시시스템

국가철도공단은 강릉선 서원주–횡성 구간을 대상으로 교량·터널 등 주요 구조물의 계측 센서를 활용한 원격감시시스템을 구축하였다[2]. 이는 IoT 기반 실시간 계측 환경을 도입하여 유지관리 효율을 향상한 사례로 평가된다.

그러나, 시범 구축 이후 시설물 유지보수 주체간의 권한·업무 구분 모호, 분야별 데이터 통신 연계 체계 불분명 등의 문제로 인한 확장 적용에 제약이 존재한다.

따라서, 현장 운영에서 센서 데이터의 통합적 관리가 어려워지는 구조적 한계가 드러난다.

그림 1. 시설 및 전기설비 원격감시시스템 구축

Fig. 1. Establishment of a remote monitoring system for facilities and electrical equipment

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2.2 실시간 철도 안전 관제시스템

한국철도기술연구원은 선로변 신호 설비 정보를 실시간으로 수집하여 안전성 향상을 도모하는 “철도 안전 관제시스템”을 개발하였다[3]. 본 시스템은 다양한 계측 데이터를 집적하여 철도 안전 관제센터에서 활용하는 것을 목표로 한다.

그러나, 신호 분야 중심의 적용, 시범사업 수준의 운용, 타 분야와의 상호운용성, 예산 등의 문제로 인해 철도 전체로 확산되지 못하고 있다.

따라서, 타 분야와의 센서를 수용하는 통합 플랫폼으로 방향 전환이 필요하다.

그림 2. 실시간 철도안전 관제시스템 안전설비 현장 구성도

Fig. 2. Real-time railway safety control system safety equipment site configuration diagram

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2.3 선로변 통합인터페이스 통신설비

국가철도공단 통신 분야에서는 터널 등 주요 지점에 L2 스위치, 운영 장치, IP 연선전화기 등을 포함한 통합인터페이스 통신설비를 구축하고 있다[4]. 이는 Ethernet 기반 서비스 제공에 효과적이나, RS-485, I²C, UART, Analog 등 IoT 센서 인터페이스 수용 능력이 부족하고 다양한 제조사·분야별 센서의 데이터 형식 통합 기능이 제한되는 한계를 가진다.

현재 구축된 설비는 통신 기반 서비스에는 적합하나, 다종 IoT 센서 데이터를 수집·전처리하는 기능은 제공하지 못한다.

그림 3. 선로변 통합인터페이스 통신설비 구성도

Fig. 3. Trackside integrated interface communication equipment configuration diagram

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2.4 철도 선로변 안전 설비 현황 및 기술기준

철도 선로변에는 열차 운행 안전 확보를 위해 차축온도 검지장치, 지장물 검지장치, 레일온도 검지장치, 분기기 히팅장치 등 다양한 안전설비가 설치되어 있으며, 이는 KDS 47 90 10 및 KR S-13010 등 기술 기준에 따라 관리된다[5-7]. 표 2는 주요 안전설비의 현황을 보여준다.

표 2. 선로변 안전설비 현황

Table 2. Status of trackside safety equipment

설비명 내 용 비 고
차축온도
검지장치
운행하는 열차의 차축의 온도를 검지하는 장치 KR
S-13010
지장물
검지장치
철도를 횡단하는 고가차도나 낙석 또는 토사 붕괴가 예상되는 지역에
자동차나 낙석 등이 선로에 침입하는 것을 검지하는 장치
KR
S-13010
끌림
검지장치
고속선의 선로상 설비를 보호하기 위해 기지나 기존선에서 진입하는 열차
또는 차량 하부의 끌림 물체를 검지하는 장치
KR
S-13010
선로변
지진감시
설비
지진이 발생한 경우 지진 규모에 따라 열차를 감속 운행하거나 운행 중지를
하기 위하여 지진을 검지하고 경보하는 장치
KR
S-13010
기상검지
장치
열차의 안전 운행을 위하여 풍향 및 풍속, 강우량, 적설량을 검지하는 장치 KR
S-13010
분기기
히팅장치
동절기에 적설이나 결빙으로 인한 선로전환기의 전환 불능을 방지하기 위하여
분기부를 가열하는 장치
KR
S-13010
보수자
선로횡단
장치
특정 지점을 보수자의 선로 횡단 가능 개소로 지정하여 선로 횡단 시 열차의
접근 유무를 확인하게 하는 장치
KR
S-13010
터널경보
장치
터널 내의 보수자를 보호하기 위해 열차가 일정 구역에 진입 시 경보를 하게 하는 장치 KR
S-13010
레일온도
검지장치
혹서기에 레일의 장출에 의한 사고를 예방할 목적으로 설치하여 레일의 온도를
검지하는 장치
KR
S-13010
방호
스위치
역간 및 역구내에서 비상사태가 발생할 경우 보수자의 조작으로 정지 신호를 전송하여
해당 구간에 열차를 정지시킬 수 있는 스위치
KR
S-13010
역구내
신호기
일괄정지
장치
일반철도 구간에서 로컬관제사가 역 구내의 위험을 인지하였을 때 역 구내의 모든 신호기를
일괄 정지시킬 수 있는 장치
KR
S-13010
건널목
안전설비
건널목 경보기, 건널목 전동차단기, 건널목 지장물 검지장치, 출구측 차단봉 검지기, 정시간제어기,
건널목 고장감시장치, 건널목 원격감시장치 등으로 구성
KR
S-11020

그러나, 이들 설비는 개별 또는 설비별 독립 운영, 서로 다른 제조사의 데이터 연계 방식의 비표준화, 이기종 시스템 구성 등으로 인해 실시간 종합 감시체계를 구축하기 어렵다.

안전설비는 다수 존재하지만 데이터 획득 및 활용 측면에서 통합성이 부족하여 예측 유지관리로 발전하기 어려운 구조이다.

2.5 선로 작업자의 안전 및 유지관리 기술 분석

현장 작업자의 안전과 유지관리 효율성은 철도 운영의 핵심 요소이며, 선로 작업은 열차 접근, 시계 확보 어려움, 실시간 위험정보 부재 등으로 사고 위험성이 높다. 또한 유지관리는 인력 중심의 정기 점검 및 순회 점검 방식에 의존하여 이상징후 조기 발견과 예측 유지관리 측면에서 한계가 존재한다.

종합적으로 분석해 보면 기존 시스템은 개별 설비 중심 구조와 다양한 인터페이스로 인해 통합된 유지관리 체계를 구성하기 어렵다. 따라서 철도 환경 특성을 고려하면서 다양한 센서를 단일 장치에서 수용·전송·관리할 수 있는 IoT 센서 데이터 수집 장치의 개발이 필수적이다.

표 3은 선로 작업자 안전 및 유지관리 효율화 관점에서 문제점과 기술적 필요성 및 해결 방안을 정리한 것이다.

표 3. 선로변에서의 문제점과 해결방안 검토

Table 3. Review of problems and solutions at the trackside

구분 선로 작업자 안전 유지관리 효율화
문제점 • 선로 작업에 따른 높은 사고 위험
• 인력 중심 점검으로 이상 징후 발견 한계
• 실시간 위험정보 부재로 돌발 상황 대응 한계
• 설비/제조사별 이기종 으로 통합 관리 어려움
• 정기점검 방식의 비효율
• 연속적인 설비 상태 파악 곤란
• 분야별 관리로 인한 통합관리의 문제점이 발생
기술적
필요성
• 비대면·원격 점검 체계
• 현장설비 실시간 감시 및 제어 필요
• 안정적 통신 기반의 지속적 데이터 확보 필요
• 통합 관리 플랫폼 필요
• CBM 기반 유지관리 체계 전환 필요
• 지속 모니터링 필요
해결
방안
• IoT 기반 실시간 위험 감시체계 구축
• 선로변 IoT 수집 장치 설치로 현장접근 최소화
• 이상징후 조기 경보 시스템 구축
• 위험 상황 데이터 축적 및 안전관리 고도화
• 통합 IoT 센서 데이터 수집 장치 개발
• 실시간 모니터링 및 이력 데이터 저장 구축
• 예지보전(Predictive Maintenance) 체계 확립

2.6 선행 연구의 한계 및 본 연구의 차별성

국내외에서는 철도 선로변 시설물의 안전 확보와 유지관리 효율성 향상을 목적으로 다양한 IoT 기반 계측·감시 기술이 도입되고 있으나, 기존 연구와 실증 사례들은 다음과 같은 한계를 가진다.

첫째, 센서·설비 간 인터페이스의 통합 부족이다. 기존 원격감시 시스템은 특정 분야(토목, 신호, 전력, 통신 등) 중심의 개별 센서 체계로 구축되어, 분야 간 상호운용성(Interoperability)이 제한되고 시스템 간 통합 관리가 어렵다. 이는 유지보수 주체 간 데이터 공유 부재 및 표준화된 연동 구조의 부재로 인해 종합적인 안전관리 체계 구축에 제약을 초래한다.

둘째, 다양한 센서 인터페이스를 수용할 수 있는 범용 수집장치의 부재이다. 선행 연구 및 일부 시범사업에서 활용된 데이터 수집장치는 대부분 RS-485, Ethernet 등 제한된 인터페이스만 제공하며, 온습도·가스·변형률·침하·기울기 센서 등 철도 선로 환경에 필요한 다종 센서를 단일 플랫폼에서 수용·관리할 수 있는 구조가 마련되지 않았다.

셋째, 철도 환경 특성을 고려한 내환경성 및 안정성 검증의 부족이다. 기존 연구는 개념 제안 또는 제한된 실내 시험에 그치는 경우가 많아, 실제 철도 선로변의 극한 온도, 강한 진동, 낙뢰·서지, 장거리 통신 등 harsh environment 조건에 대한 정량적 검증이 미흡하다.

넷째, 운영서버 기반의 데이터 활용성 및 확장성의 한계이다. 기존 시스템은 단순 모니터링 수준의 기능에 머무는 경우가 많으며, 수집 데이터의 실시간 분석, 이벤트 감지, 예측 유지관리 적용 등 스마트 유지관리 체계로의 확장성이 낮다. 이는 데이터 포맷의 상이성, 시간 동기화 부재, 소프트웨어 업데이트 불가 등 구조적 한계에서 기인한다.

본 연구는 상기 선행연구의 한계를 극복하기 위해 다음과 같은 차별성과 기술적 기여를 제시한다.

• 철도 선로 환경에 최적화된 All-in-One IoT 센서 데이터 수집 장치 개발

• 표준 기반 통신 및 시간 동기화 구조 구현

• 철도 선로변 특수환경에 대한 공인시험 기반 성능 검증

• 운영서버·모바일 기반의 실시간 모니터링 및 예측 유지관리 적용 가능성 확보

3. IoT 센서 데이터 수집 장치

3.1 시스템 설계 방안

본 연구에서 제안하는 IoT 센서 데이터 수집 장치는 철도 선로 작업자의 안전 확보와 유지관리 효율성 향상을 목표로 하며, 국제표준에서 제시하는 IoT 시스템 계층 구조 상에서 디바이스 계층(Device Layer)과 네트워크 계층(Network Layer) 사이에 위치하는 핵심 게이트웨이 장치로 설계한다.

표 4와 같이 IoT 시스템은 일반적으로 디바이스 계층, 네트워크 계층, 플랫폼/처리 계층, 애플리케이션 계층으로 구분되며, 각 계층의 구성 요소와 역할은 표 4와 같다.

표 4. IoT 시스템 계층 아키텍쳐

Table 4. IoT System Layer Architecture

계 층 구성요소 역 활
디바이스
계층
센서, 액추에이터,
임베디드 디바이스
실세계(Physical World)
데이터 수집 및 물리적
동작 수행
네트워크
계층
유무선 통신, 게이트웨이, 프로토콜 데이터 전송 및
연결성(Connectivity) 보장
플랫폼/처리
계층
클라우드, 데이터베이스, 미들웨어 데이터 저장·분석·처리
및 서비스 로직 수행
애플리케이션
계층
IoT 서비스, 제어 시스템 모니터링, 자동화,
서비스 구현

IoT 센서 데이터 수집 장치는 위 구조에서 디바이스 계층과 네트워크 계층 사이에 존재하며, 다양한 센서 및 외부 설비로부터 수집된 계측 데이터를 표준화된 통신 규격(TCP/IP, HTTP 등)을 통해 상위 시스템으로 전달하는 Communication Interface 장치로 정의한다.

즉, 데이터 수집 장치는 물리계(Physical Domain)와 정보계(Information Domain)의 경계에 위치하여, 센서 데이터의 정합성(Data Integrity)과 통신의 신뢰성(Communication Reliability)을 동시에 보장하는 게이트웨이 역할을 수행한다.

철도 선로변 환경에서 시스템의 구성은 그림 4와 같으며, 각종 IoT 센서로부터 정확한 계측 데이터를 수집하고, 데이터를 손실 없이(error-free) 실시간으로 상위 운영서버에 전달하는 것을 핵심 설계 목표로 한다. 이때 데이터 전송은 표준 TCP/IP 프로토콜을 기반으로 수행되며, 운영서버에서는 수집된 데이터를 저장·분석·예측 유지관리 등에 활용한다.

그림 4. 시스템 구성도

Fig. 4. System Configuration Diagram

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3.2 시스템 상세 설계 및 제작

IoT 센서 데이터 수집 장치는 제어부(MCU), 인터페이스부, 전원부의 세 부분으로 모듈화하여 설계한다. 각 부분은 다양한 선로변 센서로부터 계측된 물리량을 안정적으로 수집·변환·전송하는 역할을 하며, 최종적으로 표준 Ethernet 통신을 이용하여 상위 운영서 버와 연동되도록 구성한다.

전체 시스템의 기능적 블록 구성은 그림 5와 같으며, 전원부 및 네트워크 인터페이스부는 장시간 무인 운용 및 선로변 환경에서의 신뢰성을 확보하기 위하여 이중화 구조로 설계하였다. 또한 장치는 실내·실외 설치가 가능하도록 방진·방수 등급을 고려하여 그림 6과 같은 외형으로 제작한다.

그림 5. 수집 장치의 시스템 블록도

Fig. 5. System block diagram of the acquisition device

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그림 6. IoT 센서 데이터 수집 장치 외형도

Fig. 6. IoT sensor data acquisition device external view

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3.2.1 제어부(MCU)

제어부는 수집 장치의 핵심 프로세싱 모듈로서, 각종 센서 데이터의 수집·전처리·이벤트 감지 및 상위 운영서 버와의 통신 프로토콜 처리를 담당한다.

1) 제어부의 주요 기능

제어부의 주요 기능으로는 센서 데이터의 수집과 수집된 데이터를 표준 이더넷 통신으로 변환하여 운용 서버로 전달하는 기능과 센서의 전원제어, 온도측정 및 실시간 동기 Clock을 제공하는 기능을 제공한다.

또한 제어부는 소프트웨어의 원격 다운로드를 통해 프로그램 업데이트하고 LED 모듈을 통한 상태 표시 등을 수행한다.

2) 제어부의 구성

제어부는 ARM Cortex-M4 기반의 고성능 마이크로컨트롤러를 중심으로 구성되며, 구조는 그림 7과 같다.

그림 7. 제어부 구조도

Fig. 7. Control unit architecture

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제어부의 코어(Cortex-M4 프로세서)는 센서에서 들어오는 데이터를 처리 및 필요한 계산 및 로직을 수행하고, 메모리(플래시 메모리, SRAM)는 처리된 데이터를 저장하거나, 프로그램 코드를 저장하는 데 사용된다. 이들 상호간 메모리 사용과 접근을 최적화하는 프로세서에 메모리 관리 장치(MMU)가 관여한다.

또한 주변 장치(타이머, ADC, DAC, SPI, I²C, USART 등)는 센서 데이터 수집 및 외부 통신을 수행하며, 버스 시스템(AHB, APB 버스)을 통하여 MCU 내부의 구성 요소간 데이터가 효율적으로 연동되도록 한다.

GPIO 핀은 외부 센서와의 연결 및 데이터 입출력을 담당한다.

3) 제어부의 디지털 데이터의 처리

MCU 내부의 다양한 통신 인터페이스(GPIO, UART, I²C, ADC 등)를 통해 입력된 센서 데이터는 스케일링, 필터링, 노이즈 제거 및 신호 안정화 등 전처리 과정을 거쳐 디지털 데이터로 변환된다. 전처리된 데이터는 MCU 내부 플래시 메모리에 저장되며, 64 KB 용량의 CCM(Core Coupled Memory)은 실시간 연산 성능을 향상시키기 위해 사용된다.

대용량 데이터 처리 또는 장기 저장이 필요한 경우에는 외부 메모리 컨트롤러(FMC)를 통해 외부 SRAM, SDRAM 등으로 데이터를 확장 저장할 수 있다. 또한 MCU는 전처리된 데이터를 기반으로 위험 수준 초과, 장치 이상과 같은 이벤트를 감지하고 이에 대한 제어 로직을 수행한다. 센서 전원 제어부와의 연동을 통해 필요시 전원을 차단하거나 공급함으로써 소비전력을 최적화할 수 있다.

제어부에 적용된 고성능 마이크로컨트롤러는 16개의 스트림 DMA(Direct Memory Access) 컨트롤러를 내장하고 있어, MCU의 개입 없이 주변장치와 메모리 간의 고속 데이터 전송을 가능하게 한다. 이는 다종 센서 데이터의 동시 수집 또는 Ethernet 전송 시 MCU 부하를 효과적으로 감소시켜 전체 시스템의 처리 효율을 향상시키는 핵심 요소로 작용한다.

4) 전송을 위한 표준 인터페이스

전처리된 센서 데이터는 표준 Ethernet 통신 인터페이스를 통해 상위 운영서버로 전송된다. 본 장치에 적용된 마이크로컨트롤러는 전용 DMA가 탑재된 10/100 Mbps Ethernet MAC(Media Access Control) 인터페이스를 내장하고 있으며, IEEE 1588v2(Precision Time Protocol)의 하드웨어 타임스탬프 기능을 지원한다. 이를 통해 정밀한 시간 동기 기반 데이터 관리가 가능하다.

또한, MAC 계층과 물리 계층(PHY) 간 통신을 위한 MII(Media Independent Interface)/RMII(Reduced MII) 인터페이스를 제공하며, 이는 외부 Ethernet PHY 칩과의 안정적인 연결을 보장한다.

5) 네트워크 전송을 위한 프로토콜

CPU에서 처리된 센서 데이터는 Ethernet MAC을 통해 Ethernet 프레임(패킷) 형태로 캡슐화되며, 이 과정에서 IP, TCP 또는 UDP 헤더가 추가된다. 생성된 Ethernet 프레임은 물리 계층(PHY)을 통해 운영 서버로 전송된다. 본 연구에서는 상위 애플리케이션 프로토콜로 TCP/IP 기반의 HTTP(Hyper Text Transfer Protocol)를 적용한다.

HTTP 애플리케이션 계층 구조는 그림 8과 같으며, 본 구조는 센서 데이터 보고, 이벤트 보고, 원격 제어 명령 수신 등 다양한 서비스 처리를 가능하게 한다.

그림 8. HTTP 어플리케이션 계층 구조

Fig. 8. HTTP application layer architecture

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3.2.2 인터페이스부

인터페이스부는 외부 IoT 센서 및 철도 선로변 시설물과의 연결을 담당하며, 다양한 물리적·논리적 인터페이스를 통해 센서 데이터를 수집 장치의 제어부로 전달하는 역할을 수행한다. 본 연구에서 인터페이스부에 적용한 센서 종류는 표 5와 같다.

표 5. IoT 센서의 적용

Table 5. Application of IoT sensors

항 목 센서 Description
온도센서 DS18B20
습도센서 AHT_20 Digital output
가스 센서 산소센서 SEN0465 Oxygen Sensor
일산화탄소센서 SEN0466 CO Sensor
황화수소센서 SEN0467 H2S Sensor
기울기센서 SW-520D
무게센서 LOAD CELL / BCLXX
수위센서 DYP-A02YY Waterproof Ultra-sonc Ranging Sensor(UART타입) SEN56450P001
움직임센서 EKMC4603112K (PIR MOTION SENSOR)
배터리(BMS) SW-Bel-1210F
화재센서 광전식 스포트형 화재 감지기 Fire control Falme Detector (200E)
지표침하계 MODEL 1380 진동현식 지표침하계
변형dbf계 MODEL 1240 진동현식 매설형
전단면내공변위계 ACE-TCS 진동현 변위센서

1) 인터페이스부의 주요 기능

인터페이스부의 주요 기능은 전원제어, DC/DC 컨버터 및 24V 승압회로, 제어부와 센서 장치의 연동, 각종 센서/제어 데이터 입출력 등을 수행하며, 연동되는 인터페이스의 종류는 유선 통신(RS-232, RS-485, Ethernet, Digital, Analog 등)과 무선 통신(LTE-R, 상용-LTE, LoRa 등)으로 연동된다.

2) 인터페이스부 회로 설계 및 기능 구현

Ethernet 회로는 수집 장치와 운영 서버 간 TCP/IP 기반 양방향 통신을 수행하기 위해 구성되며, 센서 데이터의 주기 보고, 이벤트 보고, 원격 펌웨어 업데이트를 지원한다.

전력 절감을 위해 Ethernet 전원 제어 기능을 적용하며, TR 스위칭 설계를 통해 Ethernet 통신의 사용 여부에 따라 전원 ON/OFF를 제어한다. 또한 RJ45 포트 사용 여부에 따라 포트 연결 경로를 자동 차단하는 기능을 포함한다.

입력 전원은 9~30V 범위를 지원하도록 설계하며, 이를 12 V로 변환한 후 다시 DC 5V 및 DC 3.3V로 분리하여 제어부 및 센서 구동 회로에 안정적으로 공급한다. 24V 승압 회로 및 ESD(정전기 보호) 회로도 포함하여 선로변 환경에서 발생할 수 있는 전기적 위험 요소를 최소화한다.

3) IoT 센서와 데이터 수집 장치 연동

수집장치는 다양한 형태의 센서 신호(전압, 전류, 디지털, PWM 등)를 수용할 수 있도록 설계되며, 센서 인터페이스 보드를 통해 물리적 신호를 제어부가 처리 가능한 디지털 신호로 변환한다.

또한 피난 유도등, 터널 조명, CCTV 등 외부 시설물은 TCP/IP 기반 제어 프로토콜을 통해 연동하도록 설계하며, 전체 제어 블록도는 그림 9와 같다.

그림 9. 센서 데이터 수집 장치 제어 블럭도

Fig. 9. Sensor data acquisition device control configuration diagram

../../Resources/kiee/KIEE.2026.75.1.193/fig9.png

3.2.3 센서 수용을 위한 Interface 종류

1) 1-Wire Interface

1-Wire 인터페이스는 단일 데이터선(DQ)과 접지(GND)만으로 구성되며, 온도·습도 센서 연동에 적용한다. 마스터–슬레이브 구조를 기반으로 하며, 각 슬레이브는 고유한 64비트 ROM ID를 가지므로 다중 센서의 동일 버스 연결 시 주소 충돌 없이 개별 제어가 가능하다.

2) I²C Interface

I²C는 두 개의 양방향 신호선(SDA, SCL)을 사용하는 직렬 통신 방식으로, 황화수소(H₂S), 일산화탄소(CO), 산소(O₂) 등 디지털 가스센서의 파라미터 설정 및 측정값 수신에 사용된다.

3) GPIO Interface

General-Purpose Input/Output은 단순 디지털 입력/출력 신호를 처리하는 범용 인터페이스로, 기울기 센서, 움직임 감지 센서, 화재 감지 센서 등 디지털 On/Off 기반의 센서 연동에 사용된다.

GPIO는 단순 구조와 빠른 응답성이 요구되는 센서에 적합하다.

4) ADC Interface

ADC 인터페이스는 로드셀 기반 무게 센서 및 변형률·침하·내공변위 등 아날로그 출력 센서에 적용되며, 센서의 미세전압을 정확하게 측정하기 위해 증폭(AMP), 필터링, 오프셋 보정 등의 신호 컨디셔닝을 수행한다.

포일 스트레인 게이지 계측의 경우 압축·인장에 따른 저항 변화량을 전압 신호로 변환하여 ADC에 입력한다.

5) UART Interface

UART는 비동기 직렬 통신 방식으로, 수위 센서와 같이 주기적 데이터 전송 형태의 센서에 적용한다. 센서로부터 전달되는 데이터는 UART Interrupt 기반으로 수신하여 MCU 처리부의 부하를 최소화하며, Full-Duplex 통신을 통해 안정적인 데이터 교환을 수행한다.

6) RS-485 Interface

RS-485는 철도 환경에 적합한 차동신호 기반 통신 방식으로, 본 연구에서는 리튬 인산철(LiFePO₄) 배터리의 상태 정보를 조회하고 제어하기 위해 적용한다.

7) 표준 Modbus/TCP Interface

Modbus/TCP는 이더넷 기반 산업용 필드버스 프로토콜로, 터널 피난유도등·조명제어 등 설비 제어 기능을 위해 적용한다. 표준화된 프레임 구조를 사용하므로 상호운용성이 높으며, 기존 철도 통신 인프라(Ethernet Backbone)와의 직접 연동이 가능하다. 그림 10은 Modbus/TCP 프레임 구조를 나타낸다.

그림 10. 표준 Modbus/TCP 프레임 구조

Fig. 10. Standard Modbus/TCP frame structure

../../Resources/kiee/KIEE.2026.75.1.193/fig10.png

8) ISAP Interface

ISAPI(Internet Server Application Programming Interface)는 Ethernet 기반 CCTV·NVR·VMS 시스템에서 PTZ 제어, 영상 스트림 요청 등 장비 간 상호운용성을 제공하는 표준 API이다. 본 연구에서는 선로변 CCTV의 PTZ 제어 및 상태 조회를 위해 ISAPI 기반 HTTP/HTTPS 통신을 활용한다.

3.2.4 전원부

전원부는 일반 상용전원(AC 220V)과 태양광을 모두 사용할 수 있도록 설계한다. 에너지 저장 장치는 리튬인산철(LiFePO₄) 배터리를 적용하여 수명과 안전성을 확보한다. 전원관리 시스템을 통해 감시·제어되며, 원격에서 전압, 전류, 충·방전 상태 등을 감시할 수 있게 구성한다.

4. 성능 분석

4.1 수집 장치 성능 분석을 위한 구성

IoT 센서 데이터 수집 장치의 성능을 정량적으로 분석하기 위해, 센서 입력부터 운영 서버, 모바일 모니터링까지의 전체 데이터 흐름을 실제 철도 선로변 운용 환경과 유사하게 구현하는 것을 목표로 한다.

4.2 수집 장치 성능 분석 기준 및 결과

수집 장치의 성능을 체계적으로 평가하기 위하여 공인 시험인증기관과 협의하여 성능 분석 기준을 설정하고, 이에 따라 시험을 수행하였다.

표 6은 수집 장치 성능 분석을 위한 주요 시험 기준과 그 결과를 요약한 것이다.

표 6. 성능 분석을 위한 기준 및 결과

Table 6. Criteria and results for performance analysis

항 목 성능분석기준 결과 비고
센서 데이터
전송오차/
정확도
수집장치 → 운영서버 간 송신 데이터 100개 전송 시 95개 이상 수신 100개 전송, 100개 수신 (정확도 100%) 적합
센서 데이터 전송처리
속도
동일 데이터 10회 전송 시, 각 전송의 도달시간이 60초 이내 최대 7초 이내 수신 확인 적합
위치오차 정확도 10대 수집장치 좌표 오차 20 m 이내, 정확도 ≥ 95% 위치 오차 0 m, 정확도 100% 적합
통계/분석 예측정보 개수 통계, 분석, 예측 정보 각각 10건 이상 생성·표출 통계 10건, 분석 10건, 예측 10건 적합
운영서버
DB 테이블
개수
통계·분석·예측 관련 테이블 10개 이상 구성 15개 테이블 구성 적합
통신 프로토콜 표준화 로그 분석을 통해 TCP/IP 기반 운영서버 연동 여부 확인 TCP/IP 통신 연동 확인 적합

위 결과를 통해 제안된 수집 장치는 데이터 전송 정확도, 속도, 위치 정보 관리, 서버 측 분석 기능 및 프로토콜 표준화 측면에서 철도 선로변 적용에 요구되는 성능을 충족함을 확인하였다.

4.3 수집 장치의 선로변 안전성 분석을 위한 시험 및 결과

수집 장치의 선로변 적용 가능성을 평가하기 위하여 한국산업표준규격(KS)과 국제전기기술위원회(IEC)가 제정한 전기·전자 분야 국가표준(KS C IEC 시리즈)을 기반으로 시험 항목을 구성하였다. 이를 바탕으로 철도 선로변 환경에 적합한 안전성 및 내환경성 성능 분석 기준을 설정하고, 해당 기준에 따라 시험을 수행하였다.

또한 선로변에서의 전원 공급 제약을 고려하여 태양광 기반 전원 시스템을 적용한 환경에서도 시험을 했으며, 독립형 전원 운영 시에도 장치가 안정적으로 동작함을 확인하였다.

표 7은 선로변 안전성 분석을 위한 주요 시험 항목과 결과를 정리한 것이다.

표 7. 선로변 안전성 분석을 위한 기준 및 결과

Table 7. Criteria and Results for Trackside Safety Analysis

항 목 성능분석기준 결과 비고
방진/방수 시험 KS C IEC 60529 기준 IP6X / IPX6 충족 여부 확인 IP66 등급 검증 적합
내한 내열성 시험 KS C IEC 60068-2-1에 따라 -40 ℃에서 16시간 방치 후 초기·중간·종료 단계 성능 검사 기계적 이상 및 결함 없음 적합
진동시험 KS C IEC 61373, 5 Hz~2 000 Hz, 2.3 m/s², 수직·좌우·전후 각 축당 30분 제품 성능 이상 없음 적합
충격시험 S C IEC 60068-2-27:2008, 피크 가속도 20, 3축 각 방향 3회(총 18회) 제품 성능 이상 없음 적합
서지내성 시험 KS C IEC 61000-6-2 기준, 전원 포트(AC/DC), 신호·데이터·제어 포트(차폐 케이블) 시험 평가 기준 만족 적합
배터리 시험 소비전력 59.94 W 기준 5일(299.7 W) 이상 운용 가능 여부, LiFePO₄ 300 W, 부조 일수 ≥ 5일 현장 기준 5일 10시간 운용 검증 적합

4.4 인터페이스 성능 분석을 위한 시험 및 결과

4.4.1 IoT 센서 인터페이스 구성 및 시험 방법

수집 장치를 중심으로 다양한 센서를 적정 인터페이스로 연결하고, 센서별 성능 기준에 따라 계측값의 정확도와 안정성을 검증하였다.

각종 센서의 동작 성능 및 인터페이스 수용성을 검증하기 위해 그림 11과 같이 시험 환경을 구성하였다.

그림 11. IoT 센서 시험 구성도

Fig. 11. IoT sensor test configuration diagram

../../Resources/kiee/KIEE.2026.75.1.193/fig11.png

4.4.2 센서별 성능 기준 및 결과

센서별 성능 시험 결과는 표 8과 같으며, 모든 센서는 설정한 기준을 만족하였다.

표 8. 센서별 성능 기준 및 시험 결과

Table 8. Performance criteria and test results by sensor

센서 종류 성능 기준
(제조사기준적용)
시험 결과 비고
온도센서 -55 – +125 ℃ 29.88 ℃
상온 측정
적합
습도센서 5–95 % 56 %
상온 측정
적합
산소(O2) 18–23.5 % 20.5 %
상온 측정
적합
일산화탄소(CO) < 1000 ppm 169.49 ppm 적합
황화수소(H2S) < 100 ppm 6.32 ppm 적합
기울기센서 구슬 위치 기반
ON/OFF
열림/닫힘
정상
적합
무게센서
(5Kg 이하)
오차 ≤ 300 g 253 g 적합
무게센서
(5Kg 초과)
오차 ≤ 500 g 369 g 적합
수위 센서 감지 3–400 cm 4m 이내
UART 감지
적합
움직임 센서 7 cm 대상 2 m
검출
2 m 2 s ON/
1 s OFF
적합
배터리(BMS) 13.4 V ≤ 2.5 h 13.53 V(2 h) 적합
화재 센서 5 cm 불꽃 9 m
감지
9 m 감지 적합
지표침하계 ≤2.5 m, ±0.1%
FSR
오차범위
이내
적합
변형률계 ±3000 με,
±2.5% FSR
정확도 범위 적합
진단면
내공변위계
≤1 mm/day,
±0.1 mm
9일 이후
안정
적합

4.5 성능 검증 결과 분석

수집 장치의 성능 검증 및 선로변 설치 환경에서의 안전성 검증은 공인시험기관의 성능검사를 통해 수행되었으며, 인터페이스 성능 분석을 통해 다양한 센서 인터페이스 수용 가능성을 확인하였다.

4.5.1 수집 장치의 성능 검증

제안된 데이터 수집 장치는 센서 데이터의 수집·처리·전송 시험에서 목표 성능을 상회하는 결과를 보였다. 데이터 전송 정확도는 100개 전송 시 100개 수신(정확도 100%)으로 측정되었으며, LTE 기반 통신을 이용한 데이터 전송 지연 시간은 최대 7초 이내로 확인되어 실시간 대응이 요구되는 철도 현장 적용에 적합한 수준임을 확인하였다.

위치 오차 시험 결과, 10대의 수집장치 모두에서 좌표 오차 0 m(정확도 100%)로 측정되어, 유지보수 인력의 신속·정확한 위치 파악을 지원할 수 있음을 입증하였다. 운영서버는 통계·분석·예측 기능을 위한 DB 테이블을 15개 이상 구성하고, 각 기능별 10건 이상의 정보 표출이 가능하여 단순 데이터 수집을 넘어 상태 진단 및 이상 예측까지 수행 가능한 구조를 갖추었다.

또한 통신 프로토콜은 TCP/IP 기반 표준 구조를 사용함으로써 상위 시스템 및 타 플랫폼과의 연동성과 향후 확장성을 확보하였다.

4.5.2 선로변에서의 안전성 검증

철도 선로변의 특수한 환경(먼지, 습기, 극한 온도, 진동, 낙뢰 등)을 고려한 방진·방수, 내한·내열, 진동, 충격, 서지 시험 결과, 모든 항목에서 관련 KS C IEC 규격 기준을 만족하였다. IP66 등급 방진·방수 성능과 -40 ℃ 환경에서의 내한 시험, 철도차량 환경을 고려한 진동·충격 시험 및 서지 내성 시험을 통과함으로써, 다양한 외란 환경에서도 장기간 안정적인 운용이 가능함을 확인하였다.

또한 태양광 기반 독립형 전원 환경에서도 5일 10시간 이상 연속 운용이 가능함을 검증하여, 상시 상용전원 공급이 어려운 선로변 환경에서도 실질적인 적용 가능성이 있음을 확인하였다.

4.5.3 다양한 인터페이스 수용 성능 검증

다양한 IoT 센서 인터페이스는 마이크로컨트롤러(MCU)를 마스터로, 각 센서를 슬레이브 장치로 구성하는 구조로 검증하였다. MCU는 각 슬레이브의 고유 주소를 사용하여 특정 센서와 통신하고, 데이터 전송 후 ACK/NACK 신호를 통해 통신 성공 여부를 확인하였다.

이를 통해 제안된 수집장치는 1-Wire, I²C, GPIO, ADC, UART, RS-485 등 다수의 인터페이스를 안정적으로 지원하며, 각 센서의 물리량을 전기적 신호로 변환하여 디지털 데이터로 처리하는 전체 연동 기능이 정상적으로 동작함을 검증하였다. 이는 철도 선로변에 설치된 다양한 이기종 센서를 단일 플랫폼에서 통합 관리할 수 있는 기반 기술로서 의미가 있다.

5. 결 론

본 연구에서는 철도 선로변 환경에서 발생하는 다양한 센서 데이터를 안정적으로 수집·처리·전송하기 위한 IoT 기반 센서 데이터 수집 장치를 설계·구현하고, 이를 공인시험 및 현장 유사 환경 시험을 통해 성능과 신뢰성을 체계적으로 검증하였다. 제안된 장치는 제어부(MCU), 인터페이스부, 전원부로 구성된 모듈형 하드웨어 구조를 기반으로 하며, ARM Cortex-M4 MCU, IEEE 1588v2 기반 시간 동기화, 표준 Ethernet 통신 기능을 통합함으로써 철도 환경에서 요구되는 정확성, 실시간성, 확장성을 충족하였다.

다양한 센서 인터페이스(RS-485, UART, I²C, 1-Wire, ADC 등) 연동 시험 결과, 온·습도, 가스, 변형률, 침하, 기울기, 수위 등 철도 선로변에서 활용되는 센서를 단일 장치 플랫폼에서 안정적으로 수용함을 확인하였다. 또한 데이터 전송 정확도 100%, LTE 기반 전송 지연 7초 이하, ADC 측정 정확도 ±0.13% FSR 등 주요 성능 지표는 설계 목표를 충족하거나 상회하였다. 아울러 IP66 방진·방수, IEC 60068/61373 기반 환경·진동·충격 시험, 서지 내성 시험 등 철도 특수환경 요구조건을 모두 만족하여 실제 선로변 설치 가능성을 실증하였다.

본 연구의 기술적 의의는 다음과 같다.

첫째, 분야별로 분산되었던 기존 철도 IoT 센서 체계를 단일 장치에서 통합할 수 있는 All-IP 기반 통합 수집 구조를 구현함으로써 센서 데이터의 정합성·표준화·상호운용성을 확보하였다.

둘째, 기존의 인력 중심 정기점검 체계에서 벗어나, 실시간 감시·이벤트 감지·데이터 기반 대응을 가능하게 하여 예측 유지관리(Predictive Maintenance)로의 전환 기반을 마련하였다.

셋째, 장기간 무인운용을 위한 전원 안정성 및 내환경성 검증을 통해 실제 철도 선로변과 같은 가혹한 환경(harsh environment)에서 활용 가능한 현장 적용성(Field Deployability)을 확보하였다.

향후 연구에서는 다음과 같은 고도화가 필요하다.

① 실제 장기간 현장 운영을 통한 실증 데이터 기반의 안정성 평가,

② 통신 이중화 및 장애 복구 기능의 고도화,

③ 엣지 컴퓨팅 기반 이상 탐지 알고리즘의 내장,

④ 다중 센서 동기화 정밀도 개선 및 대규모 네트워크 구성 확장성 검증.

이러한 후속 연구를 통해 본 연구에서 제안한 IoT 센서 데이터 수집 장치는 지능형 유지관리 시스템, 디지털 트윈 기반 인프라 관리, 철도 안전 관제 플랫폼 등으로 확장될 수 있으며, 궁극적으로 국내 철도시설물의 안전성과 유지보수 효율성 향상에 기여할 것으로 기대된다.

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저자소개

신현창(Hyun-Chang Shin)
../../Resources/kiee/KIEE.2026.75.1.193/au1.png

He received his master's degree in Railway Electrical Systems from Woosong University in August 2022 and is currently pursuing a doctorate in the same department as of December 2025. He has been working at Bellution Networks Co., Ltd. since May 2005, where he currently serves as Chairman of the Board. His primary research area is railway communication optical transmission systems, and his related fields are in the field of communications.

김성철(Seong-Cheol Kim)
../../Resources/kiee/KIEE.2026.75.1.193/au2.png

He received his master's degree in Korea University in February 1989. and PHD in Korea University in August 1997. Now he is in Railway Electrical Systems from Woosong University His primary research area is railway communication and his related fields are in the field of communications.